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中铁五局川藏铁路拉林段控制性工程藏噶隧道胜利贯通
时间:2020-04-08 [ ] 来源:公司办 视力保护色:

4月7日,国家重点工程在建川藏铁路重要组成部分拉林段传出喜讯,经中铁五局建设者历时近五年的艰辛鏖战,该段控制性工程、穿越960米长冰碛层的藏噶隧道胜利贯通,为全线明年按期建成通车奠定了坚实基础。

新建川藏铁路被誉为雪域高原的第二条“天路”、世界铁路建设史上地形地质条件最为复杂的工程。作为川藏铁路重要组成部分的拉(萨)林(芝)段,线路位于我国地壳运动最强烈地区之一的青藏高原东南部,穿越地质异常复杂的高烈度地震带和地质断裂带,硬岩岩爆、软岩变形、高地温、高地应力、冰碛层涌水流坍等不良地质十分普遍。

中铁五局承建的藏噶隧道全长8755米,位于海拔3560米,是全线地质条件最复杂、施工难度最大、风险最高的一段 ,穿越存在冰水沉积层、连续富水断裂带以及软岩大变形等7个不良地质断层带,为Ⅰ级高风险隧道。其中,冰碛层长达960米,最大日涌水量达2.3万方。由高地应力引发的软岩大变形最大变形断面累计水平收敛值达3.1米。长达900米的连续富水断裂带,突水涌泥量高达1.6万立方,被列为全线重难点控制性“咽喉”工程。

20156月进洞施工以来,为克服各种不良地质影响,中铁五局建设者将全隧设为进口、一号横洞、二号横洞、出口四个工区,并在出口工区增设平导,开设3条横通道以增加正洞工作面,实现了长隧短打。在施工过程中,通过加强科技攻关,紧盯关键工序,采用“分台阶帷幕注浆、管棚+小导管超前支护、小断面三台阶开挖”的方法开挖富水冰碛层。严格遵守“管超前、短进尺、强支护、勤量测、早封闭”的原则,充分利用超前地质预报等手段辅助指导施工,采用双层钢筋支护,长短组合锚杆等多项措施,确保了隧道施工安全快速掘进。全体建设者发扬“挑战极限,攻坚克难,创建精品”的拉林精神,依靠科技手段成功克服了高寒缺氧、涌水突泥、施工干扰大和地质情况复杂等多种高原施工难题。特别是在今年春节期间,项目部勇担当、强作为,在严格防控疫情的同时,紧密围绕贯通目标工期制定专项措施,优化施组方案,快速掀起“大干120天”劳动竞赛热潮,为藏噶隧道胜利贯通创造了有利条件。

川藏铁路拉林段起自西藏自治区首府拉萨市,终点为“雪域江南”林芝市,沿雅鲁藏布江而下,正线全长435千米,建设工期为7年,设计时速160公里,是西藏首条电气化铁路。它的修建将结束藏东南地区不通铁路的历史,进一步完善进藏铁路通道,加强西藏与内地的联系,有力促进西藏地区经济社会发展和民族团结。